CMC Classic Model Cars

产品描述

玛萨拉蒂主任设计师Giulio Alfieri先生突发奇想,用两百多根总重量不超过30公斤的短钢管搭建一个承载构架.

多亏了这个轻型的管状构架, 玛萨拉蒂 Tipo 60 /61 获得了一个传奇般的外号“ 鸟笼“,这是有史以来跑的最快的“笼子“. 1960年5月美国私人赛车队 Camoradi派出一辆 Tipo 61 „鸟笼“参加了德国的Nürburgring 1000公里拉力赛. 该车的两位赛车手英国的Stirling Moss  和美国的 Dan Gurney 赢得了桂冠. 他们驾驶的是5号车.

在玛莎拉蒂的赛车系列中，有一款车型曾经被著名的传奇赛手斯特林·莫斯（Stirling Moss）誉为“最好的前置发动机的赛车”。这款赛车因其特别的空间框架（铬钼钢管）车身结构（Space Frame），而拥有一个形象的昵称——Birdcage，即鸟笼。在1960年的纽伯格林1 000公里赛中，玛莎拉蒂Tipo 61“鸟笼”勇夺冠军，而驾驶它的正是斯特林·莫斯和伟大的美国车手丹·昆尼（Dan Gurney），紧接着在1961年的该项赛事中，“鸟笼”成功卫冕，创造了传奇的辉煌。

CMC将玛莎拉蒂Tipo 61 Bridcage经典重现，这款1∶18的合金模型共由1 140个零件手工组装而成，其车身的框架结构同样完全由钢管焊接而成，真实还原了“鸟笼”最为经典的车身结构，且每一处细节的处理都令人惊叹。CMC还推出了“鸟笼”的车身框架版本，其笼状结构一目了然。此外，CMC还特别邀请莫斯爵士和丹·昆尼推出了两位赛车界元老亲笔签名版的限量5号“鸟笼”，可谓珍藏之绝品。

“鸟笼”的历史
回顾历史，可能在很多人的记忆中，法拉利250 Testa Rossa与捷豹D-Type的光辉历史显得格外耀眼，但在同一时期，玛莎拉蒂Tipo 61 Birdcage同样有资格与它们并驾齐驱。

1959年，玛莎拉蒂Tipo 60 Birdcage在意大利人Giulio Alfieri的设计下问世，其采用的框架车身由200根钢管焊接而成，车身质量为570 kg，搭载了2.0 L排量、最大功率为150 kW的发动机，其最高时速可达270 km/h。此款车型可称为玛莎拉蒂Tipo系列“鸟笼”赛车的鼻祖。虽然它的框架车身并不是首次出现在赛车上，但在当时可以说采用了非常先进的设计理念，一方面可以有效降低车身质量，另一方面也加强了底盘刚性，从而使得“鸟笼”在动力性和操控性方面有着明显的优势。
1960年，玛莎拉蒂Tipo 61 Birdcage亮相，发动机排量增大至2.9 L，最大功率达到了186 kW，车身质量仅比Tipo 60增加了30 kg。这款车型也是玛莎拉蒂Tipo“鸟笼”系列中最为成功的一款。

1961年的玛莎拉蒂Tipo 63 V12 Birdcage则改成了中置发动机（据称是意大利第一辆中置发动机的赛车），该款V12发动机排量3.0 L，最大功率238kW，但实际上其增加的功率与增加的130 kg车重相抵，因此整体性能提升有限，在赛场上表现一般。而后续的Tipo 64则优化了车身框架结构，减轻了车身质量，并由此获得了另一个昵称— Supercage。

1965年的玛莎拉蒂Tipo 65 Birdcage发动机改为V8 5.0 L，最大功率增至321 kW。但由于其车身质量轻，搭载大功率发动机后，在没有空气动力学组件、热熔轮胎的情况下，赛车本身的抓地力严重不足，赛手很难驾驭，这也是Tipo 65与同时期的Ford GT40、Ferrari 330P相比，已经完全没有竞争力的原因。

5号“Tipo 61 Bridcage”
作为一款仅生产了17辆的优秀赛车，如此稀少的Tipo 61 Bridcage绝对值得珍藏。然而更值得珍藏的，是那辆在纽伯格林1 000公里赛中勇夺冠军的属于CAMORADI（Casner Motor Racing Division）车队的5号“鸟笼”，而驾驶它的正是赛车界的两位殿堂级人物— 斯特林·莫斯和丹·昆尼。

莫斯爵士在1960年之前，已经在1958、1959年蝉联纽伯格林1 000 km赛的桂冠，而莫斯爵士在当时是仅次于方吉奥（Fangio）的伟大赛手，他在20世纪五六十年代的各项赛事中获得过无数次的荣誉，同时，莫斯爵士对于推动赛车运动的发展也做出了不可磨灭的贡献，是“有史以来最伟大的赛车手”之一。在世界赛车运动史中，属于骨灰级别的早期著名车手且目前依然健在的人，恐怕唯有莫斯爵士的名头最响亮、事迹更传奇。

丹·昆尼，作为依然健在的赛车手，可称得上是见证美国赛车历史发展的“活化石”。作为车手，他是第一个在F1赛场、纳斯卡大奖赛和印地汽车赛中均取得过胜利的车手，同时也同队友获得过勒芒24小时耐力赛的冠军。作为一名车队经理，他和另一位传奇人物卡洛尔·谢尔比一起，成立了全部由美国制造组成的老鹰赛车队，并成功以独立车队身份获得分站赛的桂冠。作为一名技术发明家，他修改了传统汽车尾翼，使得赛车的下压力大大增加，并成功移植到民用车及直升机上，这个发明被称为“昆尼翼片”（Gurney Flap）。

原产品技术资料:

Leistung:	250 PS bei 6.8000 U/min
Hubraum:	2.890 ccm
Höchstgeschwindigkeit:	285 km/h
Radstand:	2.200 mm
Länge:	3.800 mm
Gewicht:	ca. 600 kg