CMC Classic Model Cars

产品描述

当300 SLR赛车的设计师鲁道夫·乌伦豪特（Rudolf Uhlenhaut）在1955年的Mille Miglia赛道观看梅赛德斯赛车的成功时，他也在考虑如何为300 SLR赛车配备封闭式车顶，以便更适用于未来的耐力赛事。

他的构想终于催生了一款双门竞速轿跑车，而其性能是其他公路和赛道两用跑车无法比拟的。在慕尼黑郊外封闭的高速公路路段的测试中，两人座的新车记录到了290千米/小时的速度。瑞士杂志Automobil Revue的测试记者对该车在3500千米（超过2000英里）的越野跋涉中的非凡表现印象深刻，他这样说：

“我们驾驶的汽车几乎不需要一秒钟就可以超越其它的交通车辆，在安静的高速公路上时速200千米只不过是步行速度。凭借其通过弯道时的镇定自若，明显地表现出对离心力定律不屑一顾......”

300 SLR赛车以1954-55赛季著名的W196一级方程式冠军为原型。缩写SLR代表Sport Light-Racing(Sport Leicht-Rennen)。被认为是有史以来最漂亮的赛车之一，新款SLR配备了略有不同的直列八缸发动机，其排量扩大到3升。在九台300 SLR车架中，有两台，即0007/55和0008/55，被改装成具有封闭式车身和鸥翼门的300 SLR Coupés。它们是为即将到来的Carrera Panamericana设计的。

SLR轿跑车的车身采用Elektron板材制作，这是一种比铝更轻的镁合金。半圆形挡风玻璃产生的风阻非常小。与SLR赛车一样，双门跑车驾驶员必须在方向盘后面分开双腿来控制踏板。引擎盖下是一个纵向安装的八缸发动机，被安置在前轴后面，在5950 转/分时产生234 lb-ft的峰值扭矩，在7400 转/分时产生310马力的最大输出功率。

由于6月在勒芒大赛发生了悲惨的事故，出于安全的考虑，梅赛德斯-奔驰决定在1955赛季结束时退出赛车竞赛。由此，SLR coupe项目被搁置，它从未投入量产。随后，鲁道夫·乌伦豪特（Rudolph Uhlenhaut）将其中一辆双门轿跑车作为他的工作用车。Uhlenhaut coupe仅重1,117千克，时速可达290千米，绝对是当时世界上最快的公路车。

根据一个广为流传的故事，在开会要迟到时，乌伦豪特在从慕尼黑到斯图加特的高速公路上驾驶他的300 SLR，仅用了一个多小时，达到180英里/小时，而200千米（137 英里）的旅程通常需要两个半小时。这辆车现在是斯图加特梅赛德斯-奔驰博物馆的核心展车。