CMC Classic Model Cars

产品描述

当300 SLR赛车的设计师鲁道夫·乌伦豪特（Rudolf Uhlenhaut）在1955年的Mille Miglia赛道观看梅赛德斯赛车的成功时，他也在考虑如何为300 SLR赛车配备封闭式车顶，以便更适用于未来的耐力赛事。

他的构想终于催生了一款双门竞速轿跑车，而其性能是其他公路和赛道两用跑车无法比拟的。在慕尼黑郊外封闭的高速公路路段的测试中，两人座的新车记录到了290千米/小时的速度。瑞士杂志Automobil Revue的测试记者对该车在3500千米（超过 2000 英里）的越野跋涉中的非凡表现印象深刻，他这样说：

“我们驾驶的汽车几乎不需要一秒钟就可以超越其它的交通车辆，在安静的高速公路上时速200千米只不过是步行速度。凭借其通过弯道时的镇定自若，明显地表现出对离心力定律不屑一顾......”

300 SLR赛车以1954-55赛季著名的W196一级方程式冠军为原型。缩写SLR代表Sport Light-Racing(Sport Leicht-Rennen)。被认为是有史以来最漂亮的赛车之一，新款SLR配备了略有不同的直列八缸发动机，其排量扩大到3升。在九台300 SLR车架中，有两台，即0007/55和0008/55，被改装成具有封闭式车身和鸥翼门的300 SLR Coupés。它们是为即将到来的Carrera Panamericana设计的。

SLR轿跑车的车身采用Elektron板材制作，这是一种比铝更轻的镁合金。半圆形挡风玻璃产生的风阻非常小。与SLR赛车一样，双门跑车驾驶员必须在方向盘后面分开双腿来控制踏板。引擎盖下是一个纵向安装的八缸发动机，被安置在前轴后面，在5950 转/分时产生234 lb-ft的峰值扭矩，在7400 转/分时产生310马力的最大输出功率。

由于6月在勒芒大赛发生了悲惨的事故，出于安全的考虑，梅赛德斯-奔驰决定在1955赛季结束时退出赛车竞赛。由此，SLR coupe项目被搁置，它从未投入量产。随后，鲁道夫·乌伦豪特（Rudolph Uhlenhaut）将其中一辆双门轿跑车作为他的工作用车。Uhlenhaut coupe仅重1,117千克，时速可达290千米，绝对是当时世界上最快的公路车。世界上最快的公路车。

尽管300 SLR轿跑车没有真正参加比赛，但是对赛车运动来说，底盘0007/55并不陌生。8月，戴姆勒-奔驰派出车队的全体随行人员参加了1955年瑞典大奖赛。8月7日在级别 1 的赛车比赛中，方吉奥（Fangio）和莫斯（Moss）驾驶他们的300 SLR赛车夺得冠亚军。瑞典人注意到他们有一台“300 SLR Saloon”作后援，以备不时之需。这辆300 SLR拥有一个轿跑车的车身（Coupé），它正是底盘 0007/55汽车。乌伦豪特驾驶这辆双门轿跑车从斯图加特一路开到克里斯蒂安斯塔德（Kristianstad），然后在练习赛中将其作为15号车试驾。