CMC Classic Model Cars

产品描述

300 SLR赛车在1955年几乎赢得了所有比赛，从Mille Miglia、Tourist Trophy、Targa Florio 到Eifelrennen，从而使梅赛德斯-奔驰获得了1955年世界跑车冠军的桂冠。其轻质铝制车身、超现实主义造型和极限加速特性使其成为50年代的标志性汽车之一。

上述这种傲视群雄之势，本可以凭借鲁道夫·乌伦豪特（Rudolf Uhlenhaut）为1956赛季开发的双门轿跑车再创佳绩。当时还为这项集强劲的动力和优雅的造型于一身，堪称杰作的设计制作了两台样车——底盘 0007/55 和 0008/55，。可惜的是，由于皮埃尔·莱维（Pierre Levegh）在勒芒比赛中发生了可怕的撞车事故，造成84人伤亡。所以，戴姆勒公司决定在1955赛季结束时取消其赛车项目，轿跑车项目被永远搁置了。

作为测试部门的负责人，鲁道夫·乌伦豪特（Rudolf Uhlenhaut）决定征用其中的一辆作为他的公司用车，因此出现了“乌伦豪特轿跑车”（Uhlenhaut Coupé）这个昵称。多年来，测试Uhlenhaut Coupé的人说，它的性能甚至比300 SLR赛车还要好。

1956年12月，美国《汽车趋势》杂志联合《汽车评论》的两名记者对这款轿跑车进行了道路测试。据报道，经过2000多英里（3500千米）的越野跋涉后，“我们驾驶的汽车几乎不需要一秒钟就可以超越其它车辆，而在安静的高速公路上时速200千米只不过是步行速度。凭借其通过弯道时的镇定自若，明显地表现出对离心力定律不屑一顾。”记者唯一的遗憾是，这是一辆“我们永远买不到，普通司机无论如何也买不到的跑车”。

乌伦豪特不仅是个天才，而且还是一位才华横溢的车手，他积极参与试驾自己的心血结晶，比如主宰1937年大奖赛赛季的W125、1938年的W154、常胜的W194（300 SL）和著名的W196等。就试驾W196所花费的时间而言，乌伦豪特甚至超过了车手胡安·曼努埃尔·方吉奥，他驾驶SLR Coupé 0007/55从斯图加特一路开到克里斯蒂安斯塔德（Kristianstad），即1955年瑞典大奖赛所在地，然后继续在练习赛中对其亲自进行测试。

如果您想一睹乌伦豪特双门轿跑车本身的风貌，您必须造访位于德国斯图加特的戴姆勒博物馆。梅赛德斯-奔驰将它视为无价的皇冠上的明珠，不出售。但是现在，CMC制作的模型将让您可以拥有这台高不可攀的双门轿跑车！如果您想天天看到它，只需将我们无与伦比的精品模型与它的设计师乌伦豪特雕像一起展示在您的橱柜中。