CMC Classic Model Cars

产品描述

1932年德国汽车俱乐部在纽博格林的北环道主办了德国大奖赛，该赛道长22.81千米，极具传奇色彩，被认为是继Targa Florio（塔尔加·弗洛里奥）之后世界上最艰难的赛道。赛车分为三组。第一组由参加欧洲冠军赛的汽车组成，参赛车没有排量限制（无限制等级），他们必须行驶25圈，总距离为570.25千米。没有跑完25圈的赛车就没有资格获得总冠军或欧洲冠军。第二组包括发动机排量在800 cc到1500cc的赛车，该组比赛规定行驶23圈。第三组由小型汽车组成，发动机排量范围从350 cc到800 cc，规定行驶19圈。参赛车的发动机设计、汽车重量或燃料类型方面则没有限制。

参赛者来自奥地利、比利时、英国、捷克斯洛伐克、法国、德国、匈牙利、意大利、卢森堡和瑞士。第一组的首位车手是鲁道夫·卡拉乔拉（Rudolf Caracciola），1931年他为梅赛德斯车队夺得冠军，1932年他加入了阿尔法-罗密欧车队。由于经济衰退，戴姆勒-奔驰退出了比赛。加入第一组的，有著名的阿尔法-罗密欧车队，该队的阵容强大而可怕，拥有努沃拉里、卡拉乔拉、博尔扎基尼和坎帕里等赛车手。布加迪车队派出奇隆、瓦尔齐和迪沃，以及替补车手布里亚特。第三支劲旅是来自博洛尼亚的玛莎拉蒂赛车队，但该队仅为车手鲁格里带来一辆3.0升汽车参赛。

参赛的还有一辆玛莎拉蒂全新的1.1升4缸单座赛车，车主是迪塞拉米伯爵，由埃内斯托·玛莎拉蒂作为其司机。当时有许多私人选手独立参赛，包括驾驶布加迪的赛车手，如法国的德雷福斯和勒胡克斯，比利时的朗格维尔，匈牙利的哈特曼等。

在赛前的练习中，大多数车手发现，由于纽博格林的天气炎热，轮胎一般只能持续行驶7到9圈，除非天气转凉，否则将成为比赛当天的一个大麻烦。然而，有些人比如埃托尔·布加迪等又有着不一样的视角和考虑。意识到P3单座赛车在练习时是最快的，并且阿尔法-罗密欧那一年已经赢得了几乎所有的重大赛事，他们想知道三个阿尔法车手中哪一个这次取胜的机会最大。卡拉乔拉来自德国，是梅赛德斯-奔驰车队的三连冠得主，他在集天时地利人和的纽博格林赛道上，拥有最大的获胜机会，除非努沃拉里胆大妄为，无视车队命令对他构成威胁。

7月17日是星期天，当天有雾，阴冷，刮着大风，但没有下雨。共有31辆汽车按数字顺序排列呈方队，蓄势待发。第一组名单上的16辆赛车中，有9辆参赛， 并排在前列，因为它们的角色不仅更重要，而且应该跑得更快。

比赛开始后，卡拉乔拉（#2）一马当先，紧随其后的是努沃拉里（#10）、博尔扎奇尼（#12）和奇隆、德雷福斯和勒胡克斯，3辆阿尔法单座赛车和3辆布加迪赛车组成绝对领先的第一梯队。跑完第一圈后，卡拉乔拉已领先努沃拉里7秒，并持续保持对其他队友的领先优势。在第四圈，卡拉乔拉拉开了与努沃拉里距离，五圈后差距拉大到54秒。

卡拉乔拉从一开始就处于领先地位，进入第七圈时他开始有些放松，单圈大约慢了20秒。这足以让努沃拉里赶上来。第八圈时，努沃拉里以11分10秒的圈速快过他的德国队友，在第九圈明显赶上了卡拉乔拉，第十圈又以10分49.8秒跑出了最快圈速。卡拉乔拉非常惊讶自己被努沃拉里超越，而且先于自己驶过看台，然后进入维护站补充燃料、机油、水和更换轮胎。这次停靠花了努沃拉里2分40秒，卢拉尼伯爵（Count Lurani Count）认为这是一次人为地拖延时间：“ ...阿尔法赛车队的头儿们希望避免因内讧而影响比赛结果，故作出安排，延长了努沃拉里所需停留的时间。”

十圈以后，努沃拉里（Nuvolari）只短暂地排名第一。卡拉乔拉（Caracciola）重新获得领先，他在进站补给时，曾与车队的经理乔万尼尼（Giovannini）交谈过，历时1分35秒。W.F. Bradley在《汽车》一书中写道：“从那时起，就不再有竞争了，除了Nuvolari作过一次20秒的停靠以验证他的油位外，三辆阿尔法-罗密欧赛车没有再中断比赛，而且始终没有受到任何严重的挑战。”

跑完25圈后，阿尔法-罗密欧车队赢得前三名，最孚众望的卡拉乔拉俨然是当之无愧的冠军，紧随其后的是努沃拉里和博尔扎奇尼。尽管比赛时间规定不得少于五个小时，但他们都在不到五个小时的时间内完成了比赛。在卡拉乔拉于1931年赢得的德国大奖赛上，他以平均每小时100公里的速度称霸纽博格林的北环道，赢得了胜利。这一次，面对来自努沃拉里的挑战，卡拉乔拉不得不以更快的速度行驶，跑出了平均时速为120公里的新纪录，用4小时47分22.8秒越过终点线。

凭借这三连胜，阿尔法-罗密欧取得了欧洲汽车品牌锦标赛冠军，而努沃拉里则成为欧洲汽车锦标赛个人冠军。