CMC Classic Model Cars

产品描述

1932年在意大利蒙扎（Monza）举行的汽车大奖赛对参赛车辆并没有重量或引擎排量的限制。蒙扎赛道总长10千米，包括一条4.5千米的椭圆形高速赛道，即著名的皮斯塔迪韦洛奇塔（Pista di Velocita），和5.5千米的沥青赛道。全部比赛分为三场预赛，复赛（重赛）和最后一场决赛。参加者分为三组，每组九辆车，每组分别进行一场预赛。每组预赛必须完成10圈，即100千米。

预赛是淘汰赛，类似于当今的排位赛，只有第一至第四名的赛车才可以晋级决赛。复赛或者重赛是一场5圈的比赛，即行驶50千米，这使那些没有在预赛中晋级的车手得到第二次机会，为此，每场预赛的第五至第九名赛车都被允许参加复赛。复赛的前四名车手以及三场预赛的每场前四名车手构成了16名最佳车手，他们要在最后一场决赛中完成20圈，即200千米来决出胜负。

阿尔法-罗密欧车队派出努沃拉里（Nuvolari），坎帕里（Campari），博尔扎奇尼（Borzacchini）和卡拉乔拉（Caracciola），驾驶新问世的2.6升排量的P3单座赛车出战。法拉利车队则由布里维奥伯爵（Count Brivio）和塔鲁菲（Taruffi）驾驶阿尔法-罗密欧的蒙扎（Monza）赛车出场。布加迪车队为瓦尔齐（Varzi）和奇隆（Chiron）准备了5升排量的Type 54车型赛车。玛莎拉蒂车队推出其新的3000 cc排量、前轮驱动单座赛车，由法吉奥利（Fagioli），鲁杰里（Ruggeri），米诺齐（Minozzi）和埃内斯托·玛莎拉蒂（Ernesto Maserati）挂袍征战。除了豪伯爵（Earl Howe）的Delage赛车，比奥内蒂（Biondetti）的MB Special赛车，莫拉迪（Moradei）的1.5升Talbot赛车等（仅举几例），还有独立车手驾驶阿尔法-罗密欧，玛莎拉蒂，布加迪和梅赛德斯-奔驰赛车参赛。

大约有100,000名观众观看了第一场预赛。作为贵宾，皮埃蒙特王子和公主（Piedmont）也莅临观战。九位赛车手到了六位，发车时，卡拉乔拉的红色阿尔法-罗密欧P3赛车随即以惊人的车速先声夺人，第一圈之后，他已经确立了领先优势。其他竞争对手中没有一个能够真正威胁到德国车手。他跑完十圈，用时33分24.2秒，创下了新的纪录。

第二场预赛特别精彩，三位实力强劲的车手同时登场，大家都期待着炙热而激烈的缠斗场景的出现，这三名车手正是努沃拉里（Nuvolari），奇隆（Chiron）和法吉奥利（Fagioli），后者曾驾驶16缸玛莎拉蒂赛车创造了并保持着蒙扎大奖赛的记录。比赛开始后很长一段时间，似乎还看不出努沃拉里和法吉奥利谁会占据上风。一圈又一圈，两辆车总是形影不离地通过看台。在第6圈时，努沃拉里（Nuvolari）冲出了赛道，不得不停下来换一个新的前轮，这使他屈居预赛第二名。在第三场预赛中，两位阿尔法-罗密欧车队队友坎帕里和博尔扎奇尼展开了竞逐。从比赛开始，坎帕里就一路领先，并且，一直保持优势到比赛结束。博尔扎奇尼位居第二。

决赛的时间终于来到了，比赛原定于下午3点45分进行，但阿尔法-罗密欧车队的P3赛车并没有出现在发车区。看来整个赛车队都站在努沃拉里的立场上，对法吉奥利在第二场预赛中“故意”挡道，造成努沃拉里冲出赛道的行为作出惩罚。但是最终，阿尔法-罗密欧车队还是做出了理智的决定，撤回了抗议，比赛开始了。

起步时，努沃拉里（Nuvolari）迅即占据了领先地位，紧随其后的是博尔扎奇尼（Borzacchini），卡拉乔拉（Caracciola）和法吉奥利（Fagioli）。五圈后，努沃拉里（Nuvolari）领先卡拉乔拉（Caracciola）仅两秒。第六圈，卡拉乔拉（Caracciola）在短时间内成功超越了努沃拉里（Nuvolari），但意大利人很快又夺回了领先位置。从第10圈到第19圈之间，两者是如此形影相随，以至无法判断谁会获胜。在这个紧要关头，努沃拉里（Nuvolari）的燃油压力出现了问题，这使他不得不决定进站加油。然而，维托里奥·贾诺（Vittorio Jano）却挥舞手臂做出不加油继续比赛的手势。这个进站的动作使努沃拉里花出了大代价，让他仅仅取得了第三名。最终，鲁道夫·卡拉乔拉（Rudolf  Caracciola）先于法吉奥利（Fagioli）驶过终点线，并且打破了法吉奥利保持的记录。