CMC Classic Model Cars

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M-221 CMC 阿尔法-罗密欧 P3 Caracciola 蒙扎大奖赛 #6, 1932

项目编 M-221,限量版1000件

产品描述

1932年在意大利蒙扎(Monza)举行的汽车大奖赛对参赛车辆并没有重量或引擎排量的限制。蒙扎赛道总长10千米,包括一条4.5千米的椭圆形高速赛道,即著名的皮斯塔迪韦洛奇塔(Pista di Velocita),和5.5千米的沥青赛道。全部比赛分为三场预赛,复赛(重赛)和最后一场决赛。参加者分为三组,每组九辆车,每组分别进行一场预赛。每组预赛必须完成10圈,即100千米。

预赛是淘汰赛,类似于当今的排位赛,只有第一至第四名的赛车才可以晋级决赛。复赛或者重赛是一场5圈的比赛,即行驶50千米,这使那些没有在预赛中晋级的车手得到第二次机会,为此,每场预赛的第五至第九名赛车都被允许参加复赛。复赛的前四名车手以及三场预赛的每场前四名车手构成了16名最佳车手,他们要在最后一场决赛中完成20圈,即200千米来决出胜负。

阿尔法-罗密欧车队派出努沃拉里(Nuvolari),坎帕里(Campari),博尔扎奇尼(Borzacchini)和卡拉乔拉(Caracciola),驾驶新问世的2.6升排量的P3单座赛车出战。法拉利车队则由布里维奥伯爵(Count Brivio)和塔鲁菲(Taruffi)驾驶阿尔法-罗密欧的蒙扎(Monza)赛车出场。布加迪车队为瓦尔齐(Varzi)和奇隆(Chiron)准备了5升排量的Type 54车型赛车。玛莎拉蒂车队推出其新的3000 cc排量、前轮驱动单座赛车,由法吉奥利(Fagioli),鲁杰里(Ruggeri),米诺齐(Minozzi)和埃内斯托·玛莎拉蒂(Ernesto Maserati)挂袍征战。除了豪伯爵(Earl Howe)的Delage赛车,比奥内蒂(Biondetti)的MB Special赛车,莫拉迪(Moradei)的1.5升Talbot赛车等(仅举几例),还有独立车手驾驶阿尔法-罗密欧,玛莎拉蒂,布加迪和梅赛德斯-奔驰赛车参赛。

大约有100,000名观众观看了第一场预赛。作为贵宾,皮埃蒙特王子和公主(Piedmont)也莅临观战。九位赛车手到了六位,发车时,卡拉乔拉的红色阿尔法-罗密欧P3赛车随即以惊人的车速先声夺人,第一圈之后,他已经确立了领先优势。其他竞争对手中没有一个能够真正威胁到德国车手。他跑完十圈,用时33分24.2秒,创下了新的纪录。

第二场预赛特别精彩,三位实力强劲的车手同时登场,大家都期待着炙热而激烈的缠斗场景的出现,这三名车手正是努沃拉里(Nuvolari),奇隆(Chiron)和法吉奥利(Fagioli),后者曾驾驶16缸玛莎拉蒂赛车创造了并保持着蒙扎大奖赛的记录。比赛开始后很长一段时间,似乎还看不出努沃拉里和法吉奥利谁会占据上风。一圈又一圈,两辆车总是形影不离地通过看台。在第6圈时,努沃拉里(Nuvolari)冲出了赛道,不得不停下来换一个新的前轮,这使他屈居预赛第二名。在第三场预赛中,两位阿尔法-罗密欧车队队友坎帕里和博尔扎奇尼展开了竞逐。从比赛开始,坎帕里就一路领先,并且,一直保持优势到比赛结束。博尔扎奇尼位居第二。

决赛的时间终于来到了,比赛原定于下午3点45分进行,但阿尔法-罗密欧车队的P3赛车并没有出现在发车区。看来整个赛车队都站在努沃拉里的立场上,对法吉奥利在第二场预赛中“故意”挡道,造成努沃拉里冲出赛道的行为作出惩罚。但是最终,阿尔法-罗密欧车队还是做出了理智的决定,撤回了抗议,比赛开始了。

起步时,努沃拉里(Nuvolari)迅即占据了领先地位,紧随其后的是博尔扎奇尼(Borzacchini),卡拉乔拉(Caracciola)和法吉奥利(Fagioli)。五圈后,努沃拉里(Nuvolari)领先卡拉乔拉(Caracciola)仅两秒。第六圈,卡拉乔拉(Caracciola)在短时间内成功超越了努沃拉里(Nuvolari),但意大利人很快又夺回了领先位置。从第10圈到第19圈之间,两者是如此形影相随,以至无法判断谁会获胜。在这个紧要关头,努沃拉里(Nuvolari)的燃油压力出现了问题,这使他不得不决定进站加油。然而,维托里奥·贾诺(Vittorio Jano)却挥舞手臂做出不加油继续比赛的手势。这个进站的动作使努沃拉里花出了大代价,让他仅仅取得了第三名。最终,鲁道夫·卡拉乔拉(Rudolf  Caracciola)先于法吉奥利(Fagioli)驶过终点线,并且打破了法吉奥利保持的记录。

类别:CMC 阿尔法·罗密欧
编号:M-221
 
交货状态:可交付
价格:5,221.00 元