CMC Classic Model Cars

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在马赛（Marseille）汽车大奖赛上，奇隆（Chiron）驾驶阿尔法-罗密欧单座赛车取得了轰动一时的胜利。起初，驾驶玛莎拉蒂单座赛车的努沃拉里（Nuvolari），在与博尔扎奇尼（Borzacchini）、德雷福斯（Dreyfus）和奇隆（Chiron）的角逐中保持领先，并将优势保持到接近比赛的尾声，但因为他的赛车抛锚而功亏一篑。接下来的比赛遂成为奇隆（Chiron）和法吉奥利（Fagioli）之间的决斗。

1933年马赛（Marseille）汽车大奖赛在位于马赛西北方的米拉玛斯（Miramas）椭圆形赛道举行。该赛道最初是为1924年普罗旺斯（Provence）汽车大奖赛而建，并一直使用到1927年，才归于沉寂。后来由于马赛 AC俱乐部的赞助，Miramas旧赛道于1932年重新启用。1933年，第二届马赛汽车大奖赛在此举行。赛车在平坦的5.049米长椭圆形赛道上可以轻松达到200千米/小时的速度，使得本次比赛成为1933年车速最快的赛事。整场比赛需要完成一百圈，总计504.9千米。

来到Miramas的参赛者都是一流高手，其中一半选手刚参加了前一个周末举行康明斯（Comminges）汽车大奖赛，这些选手包括新科冠军法吉奥利（Fagioli），以及维米尔（Wimille）、莫尔（Moll）、冯·瓦尔德索森（von Waldthausen）、埃坦斯林（Etancelin）等车手，他们都驾驶阿尔法-罗密欧赛车。玛莎拉蒂则派出泽亨德（Zehender）驾驶3升排量的玛莎拉蒂单座赛车，努沃拉里（Nuvolari）驾驶一台工厂新推出的单座玛莎拉蒂赛车，而博尔扎奇尼（Borzacchini）则驾驶一辆双座玛莎拉蒂赛车来参赛。Chiron加入法拉利车队不久，他驾驶一辆阿尔法-罗密欧P3单座赛车。此外，法拉利车队还派出了Fagioli和第三位车手（姓名不详）。令人意料不到的，是Dreyfus驾驶一辆庞大的4972 cc排量Typ 54 布加迪赛车出场。法国人声称，这辆赛车一完工，他就一路疾驶，经受了600公里路况极差的乡间公路的颠簸，从莫尔斯海姆工厂来到马赛。

在练习赛中，Nuvolari比其他车手快三秒，要快过备受赞誉的阿尔法-罗密欧单座赛车。在两个训练日中，Nuvolari的平均速度均达到208.9 km / h。紧随其后的车手是驾驶双座型玛莎拉蒂赛车的Borzacchini和驾驶阿尔法-罗密欧蒙扎赛车的Moll。

比赛于8月27日下午15点钟开始，起跑线上共有17辆车排成一列。第一圈结束时，以Chiron位居首位，其次是Nuvolari和Borzacchini。Nuvolari在第3圈开始后短暂领先，但很快又被Chiron超越。第五圈，Nuvolari再次取得领先，随后是Chiron、Dreyfus和Fagioli。亲眼目睹激烈的争夺场面，令观众兴奋不已。紧接着Dreyfus又意想不到地占据了首位，并保持了三圈。

比赛中没有人能够始终一马当先，领先的争夺战异常激烈，变换频繁，由Dreyfus、Nuvolari、Chiron、Zehender和Fagioli所组成的第一梯队，相互之间差距不超过100米。在第20圈之后，Chiron再次抢先，而Nuvolari紧随其后。他们领先Dreyfus五秒，领先Fagioli八秒，领先Borzacchini十秒。

及至比赛时间过半，Nuvolari又一次占据首位，并且开始扩大领先优势。在第70圈，Nuvolari领先Fagioli 4秒，领先Chiron 69秒。看来Nuvolari已经成为比赛的赢家。然而天有不测风云，当比赛进行到第80圈时，他的车后轴毂突然出现故障，迫使他无奈地退出了比赛。随着Nuvolari的退出，玛莎拉蒂已经被击败。现在轮到由阿尔法车队的两个车手Chiron和Fagioli决定比赛的胜负。

在第91圈，Chiron进站更换左后轮。这次停留仅耗时24秒，因此Chiron得以保持对Fagioli的领先优势。尽管如此，意大利人还是在第95圈超越了Chiron，抢占首位。两车随后几乎缠斗在一起，直到Fagioli不得不进站加油。最终Chiron以70秒的领先优势击败Fagioli，赢得比赛，这是Chiron驾驶阿尔法-罗密欧赛车取得的首场胜利。

“Chiron”的中文译名有些复杂，按照它在法语中的发音，“奇隆”译得没错，相当贴切。但是他是摩纳哥人（Monégasque），有自己的语言。许多地方把他的名字译成“凯龙”，如在布加迪于1999年推出的Bugatti Sport Chiron这款超级跑车中，他的名字就被读成“凯龙”。关于这个著名赛车手的译名，还需要斟酌一下。