CMC Classic Model Cars

1955 年法国大奖赛因为在勒芒 24 小时比赛中发生了事故悲剧而暂停。一年以后，德国大奖赛于 1956 年月 5 日重又拉开战幕，这是 1956 年总共 8 场世界杯汽ft大奖赛的第 7 场比赛。 ft时，在大奖赛积分榜上 Ferrari ft队的英国ft手 Peter Collins 比队友 Fangio 多 1 分，排在首 位，Maserati ft队的 Jean Behra 以 4 分之差排在第 3 位，三位ft手都有机会竞争年度总冠 军，作为另一个冠军竞争者 Stirling Moss 这一次的积分却明显落后了。他的冠军梦只能寄托在 其他竞争对手退赛的前提下。来自意大利的 Maserati ft队和 Ferrari ft队的夺冠呼声很高，Ferrari ft队不仅有 Fangio 和Collins，还有 Eugenio Castellotti，Luigi Musso 和 Alfredo de Portago 参加比赛。Maserati ft队派出明星ft手 Stirling Moss 和 Jean Behra 以及其余ft手 Cesare Perdisa 和 Paco Godia 参赛。作为大奖赛第三个竞争对手，法国的 Gordini  ft队派出两辆ft参赛。1955 年摩纳哥大奖赛之后不久，Alberto Ascari 在一次ft祸中不幸身亡，另外也由于已经发生 的财政问题，使得 Lancia ft队最终被 Ferrari 收购，其中包括运行状态良好的 D50 赛ft，结构 设计文件，相关设备以及大量零配件。Ferrari 紧接着对原来的 Lancia D50 赛ft结构进行了多 方位的改进。从 1956 年开始，这辆带有多项革新创意的赛ft开启了一个全新的时代。 因此，在德国大奖赛上，该ft以 Lancia/Ferrari D50 名称出现（后来主要以 Ferra D50 出 现）。Ferrari 的明星ft手 Fangio 驾驶一辆带着长长鼻子的 D50 进入赛场，他的队友 Collins 也驾驶 一辆相同外形的 D50，长长的鼻子更加凸显了赛ft流线型的外观。在两辆赛ft鼻尖部位分别做 了蓝黄色带涂装（Fangio）和绿色带涂装（Collins）以便在比赛过程中区分 Fangio 和 Collins 的赛ft。不出所料，Fangio 驾驶#1 赛ft以 9 分 51 秒 2 的成绩领先队友 Collins（驾驶#2 赛ft）10 分 之 3 秒取得杆位。Castellotti 以 3 秒的差距排在第三位，Maserati ft队的 Stirling Moss 以 10 秒的差距排在第四位。整个比赛要跑完 22 圈，单圈长 22.81 公里，总计长 501.82 公里。比赛一开始就对 Ferrari 非 常有利，在进入第一个弯道之前 Collins 已经领先。然而，第一圈还没跑完， Fangio 已经超出 了 Collins，并且，将领先优势一直保持到比赛结束。比赛期间，Fangio 和 Collins 一再打破保 持了 17 年之久的单圈最快记录，最后 Fangio 创下了 9 分 41 秒 6 的新的单圈最快纪录。很不 幸，Collins 在比赛过程中由于驾驶出错发生事故从而退出比赛。最终，只有 7 名ft手到达终点。Fangio 以领先第二名 Stirling Moss45 秒的明显优势取得第 1 名，Maserati ft手 Behra取得第 3 名。Fangio 是这次德国大奖赛的大赢家，他不但取得了杆位，也赢得了胜利，更创下了新的单圈最 快纪录。至此，在还剩下一场意大利大奖赛的情况下，Fangio 已经在大奖赛积分榜上，以 8 分 的重新站上第一的位置。