CMC Classic Model Cars

产品描述

N.A.R.T. 在 1965 年勒芒 24 小时耐力赛上给 Masten Gregory 和 Jochen Rindt 驾驶底盘为 5893。N.A.R.T. 250 LM的表现超过了法拉利和福特创始车，并赢得了比赛。1970 年，这辆车被印第安纳波利斯赛车场博物馆收购，此后一直在那里展出。

约亨·林特 （Jochen Rindt） 是印地 500 赛的起点，他在 1970 年以传奇的方式在最后一个弯道上终于取得了摩纳哥胜利。但他的突出表现始于1965年勒芒的胜利。

在短期内，林特有机会为北美赛车队效力。

这是法拉利的半成品团队。车队老板：Luigi Chinetti，他在 1932 年至 1953 年间参加了所有勒芒比赛并三次获胜。奇内蒂与马拉内罗的关系非常好。在1946年获得美国公民身份后，他多年来发展成为不断增长的美国市场中最重要的法拉利经销商。

林特在比赛前两天才获得批准，因为他有英国石油公司的合同，但使用壳牌燃料驾驶这辆车，他绝不是萨尔特的共同热门。他的法拉利250 LM被认为没有机会。当时的搭档是马斯滕·格雷戈里（Masten Gregory），被称为“Catastrophy Gregory”，因为他之前曾五次因刹车故障跳出跑着的赛车。

晚上 7 点，林特和格雷戈里在早期阶段出现多次缺陷后排在后面。林特正要放弃，已经换好衣服准备回家，但老将格雷戈里劝说这位新人继续。他保证：“我会全力以赴。

前两个小时，三辆福特已经说再见，工厂法拉利的盘式制动器引起了意想不到的问题。午夜时分，林特和格雷戈里已经排在第13位。

林特在黑暗中完全无拘无束地驾驶，一个接一个地追赶——这是一场轰动一时的追赶比赛，几乎没有人认为这是可能的，这得益于福特和法拉利所有工厂的失败。

黎明时分，林特-法拉利首次取得领先 - 林特在之前一直保持着最高位置，按照约定，他让格雷戈里在最后一个转弯处驾驶方向盘。法拉利 250 LM 被“全油门”林特彻底滥用，这对他来说并不容易，但它一直坚持到方格旗。变速箱仅在决跑圈上罢工。“马斯滕完成比赛是件好事，”获胜者林特后来说。“我会继续全速行驶。然后它可能会把一切都撕裂了。