致敬经典，传承文化，CMC M-252火爆热销中
Targa Florio 1964, Norinder/ Troberg,#112
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Ferrari 250 GTO (Gran Turismo Omologato)是250GT系列的后续研发型号，属于Gran Turismo类别的竞赛用车。250GTO作为一款拥有公路行驶许可的赛车，车手们可以独自驾车前往赛场参加比赛。250 GTO的前身是Ferrari250 GTBerlinetta SWB车型。数字250代表每个气缸的排量，以立方厘米为单位。1962年1月，Ferrari在Maranello举行的年度新闻发布会上首次公开展示了这款车型。
GTO 的研发由Giotto Bizzarrini负责，并在Scaglietti制作，后来几乎所有车辆都在那里制造。与250 GT BerlinettaSWB相比，GTO 的全新之处在于完全重新设计的前端车鼻。车身后部挡泥板变得更宽更长，尾部也具相同特征。与第一辆原型车不同，后续的所有车辆都在尾部安装了铆接扰流板，它是当时空气动力学的一项创新，如此的重视和投入在GT赛车的空气动力学设计中还是第一次。
250 GT Berlinetta SWB的后刚性轴在GTO 上得以保留，但不再由板簧引导，而是由平行纵向连杆和瓦特连杆引导。GTO沿用了来自250 Testa Rossa经过验证的Tipo 168/62 3.0 LV12发动机驱动装置。250 GTO内部结构极其简洁，得益于轻量化，与近300马力的动力和低空气阻力相结合，使得GTO 最高时速达到了280公里/小时。
250 GTO 的成功令人印象深刻，它在Sebring12小时耐力赛、Targa-Florio 比赛、Spa-Francorchamps1000公里赛和勒芒赛事中都取得了胜利，另外，在1962年和1963 年勒芒比赛中，250 GTO 还获得了第二名和GT组别积分优胜。
如果没有法拉利，人们无法想象在西西里岛的传奇赛道上进行的汽车比赛会是怎样一种情景?车架号为#3445的这辆GTO赛车曾在1963年和1964 年的Targa Florio 赛道上出现，1963年，它以刚出厂时的红色车身和黄色车头涂装现身赛场，由车手Ludovico Scarlatti和J.M. Bordeu驾驶，车牌号为“MO PROVA 74"，出发编号为108，最终获得总成绩第六名和组别积分第二名。
CMC 打造的这台 GTO赛车，忠实再现它在1964年4月参加Targa Florio比赛时的原始风貌，该车起始编号为112，由Ulf Norinder在之前一年购买，并将其涂装成瑞典传统颜色。Norinder和他的搭档车手Picko Troberg驾驶该车获得了总成绩第九名和组别积分第二名。CMC如今仿制这辆极具传奇色彩的GTO，还原起始编号112 的真实原貌，模型的每一个细节都经过仔细查证和精心复制，全球限量发行2,200 台。目前，原车由美国私人收藏家持有和保管，它经常参与在世界各地举办的Concours d' Elegance 活动，并赢得各种奖杯。
模型介绍
·手工制作的左驾版精密金属模型，由1,848个零件组成
真实再现赛车于1964年在Targa Florio比赛中的原始风貌
引擎盖可开启，附带支撑杆、操作快捷的锁定结构以及皮带固定
车门车窗具有推拉功能
后备箱盖可开启，附带支撑杆，内附备用轮胎
尾部燃油加油口翻盖可打开
精致的辐条型车轮以及Borrani轮芯锁盖，带右/左螺纹，可拆卸
高度仿真的12缸V型发动机，配置完整的管路和布线
驾驶室逼真还原，展示有防滚架和保险带以及皮革座椅
忠于原型的仪表台，带有完整的仪表和控件
底架忠实仿制原型，完美再现前后悬挂系统，机油箱和燃油箱采用不锈钢材料
制作，赛车型排气管特征显著
·防护底板采用不锈钢材料制作，可拆卸
原型车技术参数
·车架号#3445
.双座，铝制轿跑类型车身
.12 缸V型发动机，两组气缸呈60°夹角
气缸直径x冲程:73x58.8 mm
发动机排量:2,953 cm
输出功率:7,500 rpm时300 HP(马力)
最高时速:约280 km/h
干式油底壳润滑
制动器:前/后盘式制动器
轴距:2,400 mm
前/后轮距:1,354(1,351) / 1,350(1,346) mm
整车长:4,325mm
整车宽:1,600mm
整车高:1,210mm
制造日期:1962-1964
·制造数量:36台
特别说明:车头散热器格栅上方的三个进气口盖板可拆可装。