坚守初心-写在大拖车再生产前夕
十年前我们第一次生产大拖车，因为大拖车的结构相比其他1：18车模复杂的多，零件比其他车模多一倍，工艺难度大，是当时一个不小的挑战。虽然这款车模的风格和工艺受到了收藏家们欢迎，但实际存在不少缺陷。十年过后的今天，西姆斯成熟了很多。我们将这十年的进步和获得的经验，用到再生产这款车的机会中来，力图进一步提高了大拖车的档次。我们很欣慰，所有的努力都收到了预期的成果。改善点介绍如下：
一． 外观优化：
1. 我们都知道赛车从地面开到车架上去，需要导轨。以前只做到了导轨象征性的链接/ 拆卸，导轨支架衔接不稳定，稍微一碰，导轨链接就散开了。这次在投产前很长时间我们就开始了构思，修改设计和反复尝试，终于实现了导轨准确衔接并衔接牢靠，没有出现两段导轨之间的高低台阶。
2. 车身两侧装饰银边很长，贯穿车身的几个部分。有的客户反映银边有翘起现象。我们也发现几段银边之间组装出现高低不平或很难保持在一条直线上。这次我们增加了银边的固定结构，从而改善了以上问题，使得整条银边对接平整，几段银边维持在一条直线上，给这款车模增加了优美色彩。
3. 第一次生产时由于无法隐藏前大玻璃装饰边的黑色装配柱孔，透过玻璃看到这些黑色装配柱，影响美观。这次我们想办法隐藏了这些装配柱，透过玻璃看到车内装置清晰，干净。
4. 有人对第一次生产的大拖车地板颜色提出批评，认为地板不应当是闪亮的红色。这次我们改用了亚红色，看上去更真实。
5. 车内工具柜，第一次生产时只采取了简单涂漆，给人一种低档塑料制品的印象。我们这次改用水转印木纹效果，起到了提高档次的作用。
6. 车身右侧的脚踏板以前考虑不周到，材料过薄划手，这次脚踏周边加厚了，不再划手。
二． 功能件的改进：
1. 我们一致认为第一次生产的大拖车问题最多反映在导轨上。首先是导轨衔接：第一次生产的导轨对接只是象征性的，两个导轨对接不牢固，手一碰链接处就会掉，并且衔接位高低不平。这次在投产前我们就下功夫改进导轨顶端设计，使得导轨衔接能轻松接上，钩住，勾牢，衔接平坦。
2. 前次生产的大拖车还有个毛病，当导轨从侧面存放架上抽出或推回时，导轨和车架之间摩擦，磕磕绊绊不顺畅。我们这次增加了滑轮数量，使得导轨活动限制在凹滑轮槽内，避免了导轨和车架之间的摩擦，导轨滑动变得顺畅，减少摩擦和噪音。
3. 本次生产还改进了备胎支架强度，备胎被加强支架抱紧，不再像以前卡车运动时备胎和支架一起变形，备胎存放安全可靠。
4. 第一版的大拖车车尾护栏，第一次生产时按照构思象征性的安装了，但护栏闭合功能松松垮垮，这次生产我们修改了护栏，护栏臂转动时平稳多了。
5. 侧门内衬面做了涂层并装上了门锁，用手向上或向下搬动门锁把手，门可以锁上或打开。
6. 本次生产还新增了轮芯盖拆卸功能。黄铜材料车出来的轮芯盖，具有丝扣，轮芯盖可以拧上或卸下。给收藏家们增加了更多乐趣。
西姆斯大拖车7月份投产，恰遇外界大环境很多挑战，一方面材料价格上升，人工福利和成本上升，而国内外市场需求正在萎缩，生产和市场出现不确定性。我们一方面审慎控制成本，另一方面，还要继续优化和提高产品质量。生存空间受到挤压。西姆斯向市场承诺，我们秉承初心，无论大环境如何变化，我们都不会放弃对产品精益求精的追求，并将这份追求落实到每一个产品上。
2024.6.25