CMC Classic Model Cars

2014年9月

尊敬的CMC车模收藏家，

2014年CMC将会推出下列精品车模：

·       Alfa Romeo 8C2900B, 1938年

普通版(Speciale Touring Coupé), Art.-Nr. M-107

·       Alfa Romeo8C2900B, 1938年

勒芒赛车限量版(„Speciale Le Mans”), Art.-Nr. M-111

·       Alfa Romeo8C2900B, 1938年

骨架版(Rolling Chassis), Art.-Nr. M-130

为了便于大家了解上述车模，我们很乐意先为您介绍有关阿尔法·罗密欧在20世纪二、三十年代辉煌时期的背景资料。

正如CMC，作为专业的、追求高品质的老爷车模型制造商，在确定原型车的决策过程中，绝对不会错过对豪华品牌阿尔法·罗密欧的关注。在阿尔法的历史博物馆里，我们能够有机会对各款历史名车进行极其精确的测绘，并在随后的研制阶段，通过选择高档的材料、精致的手工制作，忠实的把历史名车的风貌不断的展示给CMC车模的爱好者和收藏家。这个过程同样是对CMC公司研发和生产部门的自我挑战，并从中不断提升自己的开发生产能力。

故事是这样开始的：

1906年，亚历山大·达拉克（Alexandre Darracq）计划将他的汽车打进意大利市场，为此他在那不勒斯建立了自己的汽车装配厂，同时在意大利北部的工业重镇米兰建立了销售和服务部。然而达拉克（Darracq）的汽车在意大利并没有达到预期的销售成绩，因此于1909年达拉克（Darracq）将意大利的整个公司出售给了ANONIMA LOMBARDA FABRICA AUTOMOBILI，简称A.L.F.A.。

新公司为适应意大利市场的需求改进了达拉克的汽车，并冠之于自己的品牌。1911年，来自米兰的实业家尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）入主该车厂，并于第一次世界大战后不久将之成功上市，随即他将自己家族姓氏融入到车厂名称中，而成为今日的阿尔法·罗密欧。从1920年起，罗密欧这个名字融进了公司的标志。

上世纪二十年代、三十年代初，阿尔法与已经很强大的布加迪（Bugatti）遭遇竞争，在那个年代两个品牌同样以最动人、最迅捷、最优雅而著称。当然，布加迪系列每辆车都是个人的艺术创作，出自于伟大的爱多尔·布加迪（”Le Patron”Ettore Bugatti）和他的儿子吉恩（Jean），它的每一个零部件全部经过精工雕琢犹如艺术品，至今都令人叹为观止。然而，阿尔法公司是完全不同的团队合作，阿尔法系列汽车都是由最具创造力的工程师研发，拥有最精致工艺的能工巧匠生产。在米兰的主创人员中，不得不提的是天才设计师维托里欧·吉诺（Vittorio Jano），他拥有非凡的艺术想象力，通过研发时的图纸已能清晰地展现最终完成的作品。阿尔法团队的这些作品堪同Molsheim设计的布加迪比美。出自他们之手的汽车更便于驾驶，弯道转向更快捷、省力，在冬季做到没有启动故障，使之远远超越了它的法国竞争对手。

基于赛车成绩，阿尔法赛车可以归纳成四个系列：P2P(3);6C1500-1750;8C2300;8C2900B。这些成功的赛车系列为阿尔法在三十年代赢得汽车制造行业领先地位创下基础。

从1924年世界杯GP大奖赛起，阿尔法推出了P2赛车，他采用2升排量八缸直列引擎、两个顶置凸轮轴配置，由此引起极大轰动。他是一台被历史铭记的战驹，它的设计对后来的GP赛车产生了深远的影响，他在当时是无法超越的。三十年代初经改进后的P3，由GP大奖赛冠军努沃拉里（Nuvolari）驾驶。赢得了一个又一个冠军”。1927年在P2的基础上，开始了6C系列的传奇时代，他由天才维托里欧·吉诺负责设计。从该系列最初的6C 1500至最后的6C 1750 SS，成为著名的GP大奖赛系列产品。

1929年，6C1750赢得了Mille Miglia赛事。1930年，努沃拉里驾驶6C 1750再次赢得MilleMiglia大奖赛冠军。在爱尔兰旅游杯赛事中，尽管下着大雨，努沃拉里(Nuvolari)、坎帕利(Campari)、范司(Varzi)还是夺得了第1、2、3名。

总之，6C 1750是那个时代阿尔法最著名的赛车，唯有在勒芒(Le Mans)24小时拉力赛。赛中显露出动力不足的弱点。

由此，1930年底阿尔法推出了新的车型，它同样名声显赫，并在赛道上更是屡创奇迹，他就是阿尔法8C  2300。初看上去他给人感觉是放大版的1750型，但是其狭长的引擎盖下配置了带有侧置压缩机的八缸直排引擎（替代1750型的前置压缩机）。这款8C2300动力强劲，2.6升排量的赛车版具有165马力，时速超过200千米/小时。

三十年代初，8C 2300已达到赛车的巅峰，在GP大奖赛它超越了常胜冠军布加迪，赢得了所有的赛事：1931、1932、1933、1934年的Le Mans大奖赛，其中1932、1933年囊括了第1、2、3名，以及每年的Mille Miglia赛事。

进入三十年代中期，阿尔法罗密欧的荣耀逐渐褪色。其带有线缆刹车的刚性轴系统已渐落后，新的技术却迟迟未见研发出来。

作为回应，阿尔法罗密欧在1937年推出了又一款全新的跑车：8C2900B，这款车采用八缸直列引擎驱动，功率达到了180马力和200千米/小时。

该车采用了车轮全方位独立悬挂系统，绝对高效的液压制动器以及当时所有最先进的科技成果，这些措施极大地提升了车辆的操控性、速度和安全性。而唯一的遗憾是8C 2900B似乎失去了阿尔法跑车一贯拥有的动感风尚。许多人认为8C2900B明显过于庞大，太“豪华”，过于类似商用型汽车。但是，尽管如此，8C 2900B还是展示了赢得比赛的惊人实力。1938年的Mille Miglia赛道，8C2900B不负众望，赢得了1、2、3名的成绩。冠军得主，著名的赛车手Clemente Biodetti同时还创下了一个令人难以置信的新的世界纪录，他以135千米/小时的平均速度在全程1635公里长的赛道上完成了比赛。

阿尔法公司委托著名的车身设计制造公司Touring为8C2900B专门设计了一个独特的封闭车身（berlinetta），它的造型在充分利用了空气动力学知识的基础上给人留下一种跨时代的神奇印象。阿尔法8C 2900B已经为即将到来的挑战做好了充分的准备。

终于等到了1938年在法国勒芒(Le Mans)举行的24小时耐力赛。赛车手Raymond Sommer和Clemente Biondetti驾驶一辆起始号码为19的阿尔法8C 2900B进入赛道，值得一提的是，在勒芒赛车历史上还从来没有一款象阿尔法8C2900B带着封闭车身的赛车受到如此集中的关注。

当比赛进行到第20小时，已经遥遥领先对手11圈或160公里，比赛胜负已毫无悬念。但就在这个时刻意外发生了。阿尔法8C2900B的右前轮在最大速度时突然爆胎。

关键时刻Raymond Sommer沉着应对，成功将赛车开回了维护区。但维护人员发现，爆胎飞出的残片已经损坏了发动机的悬挂支撑装置，并且机油也开始泄漏。尽管如此，ClemanteBiondetti还是驾车重新回到赛道，并且仍旧保持领先。在跑完两圈以后，终因阀门损坏，最后不得不退出比赛。

此刻，阿尔法8C2900B还仍然保持着勒芒历史上从来没有出现过的巨大领先优势。原本胜券在握的比赛就此以一场灾难结束。

1938年在勒芒参赛的阿尔法8C2900B是唯一一辆经由Touring公司改装的赛车版。

二战后，一辆阿尔法8C2900B赛车经过多次易主，最后以没有经过整修的原始状态被收藏在英国。直到上世纪八十年代，该车又重新回到意大利，被保存在阿尔法·罗密欧Storico博物馆，并且，博物馆对它进行了彻底的整修，让它保持在最佳的可运行状态。

毫无疑问，这辆8C 2900B绝对属于当前世界上尚存的最珍贵的战前汽车行列，并且是阿尔法·罗密欧Storico博物馆的无价之宝，它书写了阿尔法·罗密欧辉煌的赛车历史。

在此，我们CMC作为精品车模制造商，由衷地感谢意大利阿尔法·罗密欧Storico博物馆的工作人员，为我们在阿尔法·罗密欧8C 2900B车模的开发过程中所提供的鼎力支持和指导。

CMC GmbH & Co. KG

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Germany , Fellbach