“一个困难的决定” 写给Alfa Romeo 8C Le Mans限量版的收藏家们
进入2014年9月，Alfa Romeo 8C2900B Le Mans限量版（M-111）上线的一切准备都已就绪。但是出乎我们的意料之外，9月4日Alfa Romeo 汽车博物馆长 Stefano Agazzi博士突然发来一份重要资料。
M-111仿制的是，参加1938年法国勒芒大赛的那辆19号赛车。对照原车（西姆斯车模M-107），该车已经完成了好几处改动，如：全新的冷却器面罩，添置一个紧急维修时必备的千斤顶，前后各增加一块车牌，将机油箱盖和汽油箱盖升高突出车身表面，并加装密封圈，新增门内侧的灭火器，为前大灯添加参赛所需要的保护网罩，增加发动机启动摇柄，改变轮芯盖的形状，等等。以上这些改动都已经反映在西姆斯当时开发的M-111车模上，但是馆长先生现在又向我们通报了两项重要的，新发现的外观特点。
一项是后车窗下面有6道通气孔，再有就是排气管要加长。据他说，这些资料以前从未发表过，一直由Felice Bianchi Anderloni先生的家族收藏着，而这位先生正是设计和打造19号赛车车车身的，意大利著名的Carrozeria Touring 公司的创始人和老板。以上这些珍贵的信息现在由他的孙子Giovanni Bianchi Anderloni先生通过Alfa Romeo的博物馆提供给西姆斯公司。他表示，市场上已经有不少这款车的模型了，但是都差强人意，更没有将以上的特点表现出来。他希望西姆斯公司能做出一款逼真的车模，并将上述两个特点反映到车模上。
我们当时真的犯了难。这六道通风孔的位置处于车后窗下面，如果不在车身的模具上动“大手术”就解决不了问题。但在模具上动“大手术”，需要经过修改3D图，加工铜工，修改模具等多道手续，不是一天两天可以完成的。而且事情发生在车模就要投产的最后时刻：前工序已在8月份投料并完成了1000多套包括车身和排气管在内的零件，部分零件甚至已经进入喷油阶段。现在怎么办？紧急叫停，报废已经完成的零件？投入了这么多的人力物力又怎么算？报废这些零件以后，后工段将会停工待料又怎么办？但是不改吧，这将会是卡在喉咙里的一根鱼刺，我们永远都不会原谅自己放任了这样的错误….。
时间一天天过去，没有再犹豫的空间！我们下决心改，认真讨论了如何缩短所需的时间，也评估了损失的费用。但追求“还原历史”的原则压倒了其他一切的考虑。我们立即叫停了生产线，报废所有的旧车身，争分夺秒地改模，装配车间不得不停产放假….。经历了了这个痛苦的转折，9月20日我们重启了这款新车的生产。
生产好不容易重新推上轨道，争论还没有完全画上句号。博物馆长补充的资料显示，真车的后车牌右侧有一个意大利标志。在已经耽误了生产进度情况下，还要重新设计和制作这个标志？我们打算省略这个标志。但大家始终觉得这是一个缺陷和遗憾，未免美中不足。在踌躇了数日后，最终下决心补上它。因为在犹豫过程中，每天已经有产品出来。 为了不再影响生产进度，我们想方设法在已经完成了的整车上，小心翼翼的增加了这个标志。为此，大家才算松了一口气。
最终我们能够以满意的心情，做完了这款车。这是西姆斯历史上一个不大的插曲，我们想告诉西姆斯的收藏家们，希望你们和我们一道分享这个新成果的喜悦。