CMC Classic Model Cars

STUTTGARTER ZEITUNG

Nr.82Sa

ntag/Montag, 8_9./10.Apri 2023

Oldtimerträume im Kleinformat

Eine Fellbacher Firma entwickelt reihenweise vierrädrige Raritäten. Die Modelle von Automobilikonen faszinieren nicht nur Sammler.

Die Hauptperson des Abends erscheint standesgemäß – mit einem Lancia Prisma von 1989. Es hätte aber auch der Käfer-Cabrio, Baujahr 1979, sein können oder die 1973er Giulia 1300. Ein Fiat-500- Oldtimer rundet den Fuhrpark von Markus Mohn ab. Der Diplom-Designer ist vom Württembergischen Automobilclub (WAC) allerdings nicht gebeten worden, über seine Privatfahrzeuge zu referieren, sondern Einblicke in die Welt seiner Geschäftsautos zu geben. Die fallen etwas kleiner aus, weshalb er einige von ihnen auf dem Tisch neben dem Rednerpult drapieren kann.

Markus Mohn ist General-Manager der Firma CMC, was für „Classic Model Cars“ steht.Seine Mitbringsel passen dabei perfekt in das altehrwürdige 50er-Jahre-Ambiente des WACClubhauses am Fuße der Stuttgarter Karlshöhe. Es sind bis ins kleinste Detail nachgebaute Modelle von Automobilikonen – meist im 1:18- Maßstab. Bewunderung ist Mohn und seiner Auslegware sicher. An diesem Abend sind schließlich Modellauto-Liebhaber unter sich: „Wir sind doch alle Freaks“, sagt Markus Mohn und parkt noch einen Alfa-Tourenwagen aus dem Jahr 1930 vor ihm um in einer Reihe begehrter Sammlerstücke. „Das ist kein Spielzeug“, betont Mohn. Am nächsten Morgen sitzt Markus Mohn zufrieden in seinem Büro in Fellbach. Mal wieder hat er am Abend zuvor Menschen mit seiner Arbeit zum Staunen gebracht. Es sind die filigranen Feinheiten und eine absolute Detailtreue, mit denen seine Modelle die Betrachter faszinieren. Wie bei der 2020 auf den Markt gekommenen Nachbildung des Mercedes 600 Pullmann Landaulet mit funktionsfähigem Verdeck und den mit Originalleder bezogenen Klappsitzen. „Unsere Modelle haben alle eine Geschichte zu erzählen“, sagt Markus Mohn, „und die ist im mitgelieferten Fahrzeugpass auch nachzulesen.“ Häufig sind es große Rennerfolge, die den Ausschlag geben, ins exquisite CMC-Programm aufgenommen zu werden.

Erzählenswert ist aber auch die Geschichte des Unternehmens. Sie beginnt Mitte der 80er Jahre in der Stuttgarter Marienpassage. Dort verwirklicht sich der in den Vorruhestand gegangene TWS-Angestellte Herbert Nickerl seinen Traum vom Modellautoladen. Im Lauf der Zeit kommt Nickerl zu dem Schluss, dass sich dieser Traum durchaus noch verfeinern lässt. Die Modellautos, die Nickerl den Kunden verkauft, entsprechen nicht seinen hohen Ansprüchen, die er mit jenen vergleicht, die auch Luxusarmbanduhren zu erfüllen hätten. Zusammen mit seiner aus China stammenden Frau baut er 1993 eine Produktionsstätte in deren Heimat auf, während Firmensitz und Entwicklungszentrale von CMC in Fellbach entstehen. Mit der Seriennummer 001 kommt der Schwarze Prinz als erstes Modell der Firma auf den Markt. Das ist der Name des Mercedes Supersport aus dem Jahr 1928, Herbert Nickerls Lieblingsauto. Mit ihm startet die interessante Reise der schwäbisch-chinesischen Highendminiaturen. Die setzen Maßstäbe in einer Branche, in der CMC Marktführer wird.

2004 stirbt der Gründer, dessen Frau Shuxiao Jia muss die Geschäfte nun allein führen. 2018 steigt Markus Mohn bei CMC ein. Bei Porsche war er zuvor mit Lizenzfragen im Merchandising-Bereich betraut. „Jetzt lebe ich meinen Beruf“, sagt der für die Modellentwicklung zuständige Fellbacher CMC-Chef, während die chinesische Besitzerin nach Hongkong gezogen ist, von wo aus es keine 100 Kilometer sind bis zur Produktionsstätte im südchinesischen Shenzhen. In China sind etwa 120 der insgesamt rund 140 CMC-Angestellten tätig. In Fernost entstehen in Handarbeit Modellautos, die aus bis zu 2000 Einzelteilen zusammengefügt, aufwendig lackiert und poliert werden. Auf diese Weise werden jährlich rund 15000 Miniaturen produziert. Neu auf dem Markt kostet ein Exemplar im Verkauf durchschnittlich etwa 700 Euro. Wenn es sich um Stücke aus limitierten Serien handelt, kann der Preis aber auch noch einmal deutlich höher liegen.

Vor der Präzisionsfertigung stehen Idee, Recherche, Entwicklung – was in Fellbach gebündelt stattfindet. Wenn ein Fahrzeug, an dem der Automobilhersteller nach 30 Jahren seine Lizenzrechte verliert, den CMC-Anforderungen genügt, muss ein entsprechendes Modell gesucht werden. Solche Autoschätze lassen sich meist bei Privatpersonen heben. „Museumsfahrzeuge eignen sich in der Regel nicht für unsere Zwecke“, sagt Mohn, „weil sich mit ihnen die Vorstände der Automobilhersteller gerne bei historischen Rallyes zeigen.“ In diesen Fällen werde bei der Restaurierung viel Wert auf moderne Sicherheit gelegt. Das sei dann wichtiger als der Erhalt des Originalzustands. In diesen Tagen hält sich Markus Mohn in England auf, um den auf 40 Millionen Euro geschätzten Ferrari 250 GTO eines Bauunternehmers ins Visier zu nehmen. Jeder Millimeter des Rennwagens wird dann mit Handgeräten gescannt. Aus den gewonnenen Daten entsteht per CAD-Software am Computer der Bauplan, nach dem gefertigt werden kann. Was Markus Mohn am Ende zu der Frage führt: „Wie konnte anfangs bei CMC ohne diese Möglichkeiten trotzdem so hervorragende Arbeit abgeliefert werden?“ Aber noch mehr interessiert den Manager, wie Frauen für sein Metier begeistert werden können. Eine Antwort bekommt er an diesem Abend beim Württembergischen Automobilclub nicht. Es sind nur Männer gekommen.

经典汽车梦想的缩影

一家位于费尔巴赫的公司研发了一系列珍奇的仿真四轮车，汽车模型不仅吸引了收藏家。

当晚的主角似乎与他的身份相称——一辆 1989 年的蓝旗亚 Prisma。但它也可能是 1979 年制造的甲壳虫敞篷车，或 1973 年的 Giulia 1300。老式菲亚特 500 完善了Markus Mohn的座车。然而，符腾堡汽车俱乐部 (WAC) 并没有要求这位设计师就他的私家车发表演讲，而是让他深入介绍公司汽车模型的世界。它们有点小，所以他可以把其中一些挂在讲台旁边的桌子上。

Markus Mohn 是 CMC 的总经理，CMC 代表“经典模型汽车”。大部分模型比例为 1:18，对细节都进行了重新创建。这不是玩具，他的模特以精致细腻和对细节的绝对关注吸引了观众。就像2020 年推出的梅赛德斯 600 Pullman Landaulet 复制品一样，配备功能软顶和采用原装皮革装饰的折叠座椅。“我们的模型都有一个精彩的故事”，Markus Mohn说，“您可以在它随附的车辆说明书上读到这些故事。” 通常是在比赛中取得巨大成功，才能被纳入精选的 CMC 复制计划。

CMC公司的历史也值得讲述。它创始于上世纪八十年代中期的斯图加特 Marienpassage。在那里，提前退休的 TWS 公司员工赫伯特·尼克尔 (Herbert Nickerl) 先生实现了经营汽车模型店的梦想。随着时间的推移，尼克尔先生得出结论，这个梦想还可以进一步细化和提炼。当时商店经营的模型汽车并不符合他的高标准，他已经将汽车模型与豪华手表相提并论。

1993年，他与在中国出生的妻子一起在中国建立了生产基地，而CMC的总部和开发中心则建在费尔巴赫。序列号为 001 的 Black Prince 是该公司的第一款车型。这是 1928 年梅赛德斯超级跑车的名字，是赫伯特·尼克尔最喜欢的汽车。施瓦本-中国高端仿真模型的趣味之旅，从此开始。在相关行业中 CMC 树立了标准，并成为市场领导者。

创始人在 2004 年过世后，他的妻子贾淑霄女士继续独自经营公司。CMC 拥有约 140 名员工，其中约有 120 名在中国深圳工作。在那里，汽车模型采用手工制作，由多达 2000 个独立零件组装而成，并经过精心油漆和抛光。每年大约有 15,000 个仿真汽车模型以这种方式生产。新上市的产品平均零售价约为 700 欧元。 当涉及到限量系列的作品时，价格可能会更高。

在汽车模型制做之前，创意、研究、开发——所有的研发阶段工作都发生在费尔巴赫。一款汽车，既符合CMC的选型标准，又不再拥有制造商长达三十年有效的保护许可权，这样的车宝，一般都在民间募集，博物馆收藏车辆通常不是我们的合适目标，因为汽车制造商的高管喜欢在历史性的集会上炫耀它们。由于上述原因，在修复过程中更重视车辆的现代安全，这比保持原始状态更重要。CMC经理介绍说，这几天在英国寻找到一辆法拉利 250 GTO，它的估值大约为 4000 万欧元，他们用手持扫描仪对赛车进行精准扫描，然后根据获得的数据，使用CAD软件在计算机上创建结构模型，以便用于制造。这最终让 Markus Mohn 提出了一个问题：“没有这些机会，怎么可能在 CMC 完成如此出色的工作？”但这位经理更感兴趣的是，如何让女性对他的职业充满热情。那天晚上，他没有从符腾堡汽车俱乐部得到答复，因为在场的都是男士。